Техника
Паровые локомотивы 6 - 11
В рамках масштабных мер по модернизации компания Mansfeld AG, возникшая из строительного союза Mansfelder Kupferschiefer, в 1931 году приобрела у локомотивостроительной компании Orenstein & Koppel четыре новых паровоза типа Dh2t с серийными номерами 12347–12350.
Им, а также двум «последователям» постройки 1936 и 1939 годов были присвоены порядковые номера с 6 по 11.
Тяжелые локомотивы использовались для перевозки вагонов и поездов с железной рудой и пассажирами к шахтам и заводам.
Максимальная скорость была установлена на уровне 35 км/ч. Котел, рассчитанный на давление 16 бар, питался двумя всасывающими пароструйными насосами.
Емкость резервуаров для воды составила 3,9 м³. На локомотивах были установлены панели управления Heusinger с поршневыми клапанами компенсации давления типа Карла-Шульца.
Для защиты персонала от непогоды кабина водителя могла быть полностью закрыта с помощью вращающихся дверей и раздвижных окон.
За время эксплуатации локомотивы претерпели лишь незначительные изменения.
Локомотив 11 находится в активной эксплуатации музея с 1995 года.
Дизельный локомотив V 10C
Тепловоз типа V 10С под номером 33 уже 50 лет эксплуатируется на узкоколейных путях Мансфельдской узкоколейной железной дороги. В 1962 году их доставил в район Мансфельд компания «ВЭБ Локомотивбау Карл Маркс Бабельсберг».
Локомотив имеет 6-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения номинальной мощностью 102 л.с. и механическую четырехступенчатую коробку передач с четырьмя сцеплениями. Три колесные пары локомотива приводятся в движение промежуточным валом, расположенным под кабиной машиниста.
Поскольку мощность привода этого локомотива была далека от мощности большинства паровозов, он в основном использовался в маневровых и легковых поездах.
Сегодня он используется для пассажирских перевозок во время многочисленных тематических поездок.